Материал из Lurkmore.

Ашанбайк — локальный мем велосообществ. В окружающих интернетах данный предмет малоизвестен. Вам он может показаться цугундером или унылым говном. Мы вас предупредили.

НЕНАВИСТЬ! Данный текст содержит зашкаливающее количество НЕНАВИСТИ. Мы настоятельно рекомендуем убрать от мониторов людей, животных со слабой психикой, кормящих женщин и детей.

Ашанбайк (ашанобайк, лентабайк, говнобайк, лохобайк, Чудо_Китайского_Велостроения, дроческоп, сноубайк^[2]) — общий класс (преимущественно горных) велосипедов, отличающихся крайне низким качеством, но при этом понтовым внешним видом.

Содержание 1 Общие сведения 2 История 3 Особенности Ашанбайка 4 Latvian Ашанбайк detected 5 Ашанбайк in use with comments 6 Как не наступить на грабли 7 Целевая аудитория 8 Кунсткамера 9 Альтернатива 10 Примечания 11 Ссылки

[править] Общие сведения

Ашанбайк можно распознать по следующим признакам:

• Название вроде «английская буква + много цифр», что должно означать его невротебенность или название вроде «зевс», «атлант», «лазер», «стингер» или прочие понятия выражающие монументальность аццкую брутальность или понтовость конструкции.
• Низкая цена (как правило, в районе 150—300 американских денег) — основной аргумент к покупке.
• Тяжёлая и некатящая^[3] уродливая стальная рама (из хреновой стали^[4]), в некоторых местах которой может встретиться даже точечная сварка. В последнее время появляются и алюминиевые, но качество сварных швов и тут оставляет желать лучшего. К тому же, рама существует в одной-единственной ростовке, хотя целевой аудитории на это наплевать — подседелка же регулируется!
• Вырвиглазная раскраска (желчеобразные и психоделические цвета), которая облезает при первой возможности, открывая изумленной публике ржавчину и окалину на швах. Компоненты, в свою очередь, могут иметь самую непредсказуемую окраску — розовый «паук» системы, зеленые (в тон штанов вилки) пыльники и т. д.
• Часто — резьбовая дюймовая все-таки дерьмовая рулевая^[5][6]. Следствием, в общем-то, нищебродской, данной конструкции являются еще более уёбищные технические решения: вынос руля, тупо приваренный к оси, и конец этой самой оси, торчащий на 1-2 см (не иначе как с целью лишить ашанбайкера зубов при малейшем ударе об руль). Да, и свернуть руль в этом случае гораздо легче.
• Неработающая, зато красивая пружинно-эластомерная^[7] вилка, обязательно с пластиковыми гофрами. В тех местах, где на вилке по идее должны располагаться регуляторы — находятся их неработающие муляжи или легко выпадающие заглушки. Особый лулз доставляют вилки двухкоронные (смотрится же круче!), с тонкими (как для двухкоронок) ногами^[8] и ходом 30-40 мм (вместо положенных 180—200). Чаще всего ашанвилки являются пародиями на успешные вилки прошлых лет (например, Rock Shox Psylo), но похожи на них лишь внешне. Последнее время встречаются и прямые подделки под вилки известных производителей, но нижней ценовой категории (особо популярны подделки под RST (Launch, Gila, Capa^[9]). Целевой аудитории сабжа неведомы понятия «ход», «отскок», «прелоад», «торсионная жесткость»… как и тот факт, что пружины в серьезных амортах подбираются с учетом веса спортсмена.
• Задний амортизатор, являющийся важной деталью концепции. Его задачей в ашанбайке является создание комфорта передвижения по неровной поверхности иллюзии обладания крутым гоночным байком и вызова большего слюноотделения у целевой аудитории, и затруднения передвижения по любой дороге. Представляет собой толстую пружину с жесткостью в 2-3 раза выше требуемой, в последнее время пружина убирается в пластиковый корпус (чтобы выглядело похоже на труЪ-амортизатор)^[10]. О каком-нибуть демпфере, даже эластомере, и речи не идет. Вызывает неоправданное усложнение конструкции и увеличение массы агрегата (20 кг — не предел). На особо выдающихся конструкциях бывает сразу два задних амортизатора.
• Механические дисковые тормоза, которые обязательно не сработают перед выездом на оживленную дорогу^[11]. Их невозможно настроить, они мешают ехать и не тормозят, когда это нужно^[12].
• Пластилиновые одинарные обода, чудным образом гнущиеся во всех 3D при наездах на препятствия, и не менее пластилиновые спицы. На особо понтовых ашанбайках вместо спиц могут быть широкие лопасти, а обода — каплевидные (как будто они помогут этой чугуняке быстрее разгоняться). Править «восьмёрки» и «яйца» на таких колесах — дело неблагодарное.
• Наличие подножки (в простонародии — «костыль») — это как бы намекает на то, что пусть лучше он в уголке постоит.
• Рога на руле как крутая опция. Если они есть, то обязательно должны быть направлены в небо ^[13][14].
• Заднее крыло (болотник), задранное на полметра от колеса. Как оно поможет от дождя или грязи — непонятно, но смотрится (по мнению целевой аудитории) круто.
• Как правило, ролик заднего переключателя красного цвета — это, скорее всего, Турней Великий^[15]. А бывает хуже, много хуже. На более дорогих ашанбайках может стоять переключатель и подороже, хоть передачи от этого вряд ли будут лучше переключатся, так как тросики, рубашки и манетки^[16] все равно говеные.
• Мягкое подпружиненное седло а-ля «Украина» (в английском варианте — «Loveseat»), либо наоборот, слишком твердая и узкая табуретка, покрытая клеенкой. Об эргономике этого седла никто не задумывался, а если оно еще и цветное, то краска с клеенки быстро переходит на одежду.
• В особо зверских случаях — шатуны на клиньях, разбалтывающихся через месяц, пластиковые тормозные ручки и разноцветные шины.
• Более 9000 катафотов.
• Название агрегата и все надписи выполнены не краской, а наклейками (смена модели = смена наклейки же). Впрочем, в последнее время говноделы успешно осваивают трафаретную окраску, поэтому бывают исключения.
• При максимальном повороте переднего колеса, происходит столкновение со ступнёй, находящейся на пидале^[17].

Первый месяц ашанбайк честно отрабатывает свою цену, после он начинает ломаться во всех мыслимых и немыслимых местах. Алсо, термин «ашан» может применяться знающими людьми ко всем высерам сказочного качества (продукция adibos и проч.).

[править] История

Термин «ашанбайк» был впервые употреблен после появления в Default City сети гипермаркетов Auchan, в которых продавались всевозможные дешевые лисапеды, особенной популярностью пользовались хитрой конструкции с пружиной посередине^[18].^{[19] [20]} Чуть позже им и дали имя «Ашанбайк»

В Петербурге такие велосипеды чаще называются «Лентобайками», так как поначалу продавались в гипермаркетах «Лента».

В Екатеренбургe и его окрестных поселках также встречается наименование «Монеткобайк», в честь торговой сети «Монетка», которая так же отметилась распространением убийственных агрегатов.

В Риге, столице Латвии, в силу неизвестно чего, подобные ашанчики носят гордое и понтовое название Extrem^[21]. Покупаются в супермаркетах вроде Maxima или Rimi.

[править] Особенности Ашанбайка

Так как для быдла внешние данные превалируют над содержанием, то ашанбайки пользуются устойчивым спросом. В этом этом немаловажную роль играет и сравнительно низкая цена (нормальный горный велосипед никак не может стоить дешевле $400-500 за нижние модели, а пригодный для езды двухподвес, то есть вел с задним амортизатором, коих среди ашанбайков большинство, дешевле $1500 стоить не будет). Впрочем, есть и особо клинические случаи (ашанбайк ценой $2128 — вот, кстати, пример vip-ашанбайка)

Ашанбайк — наглядный пример того, как можно впихнуть невпихуемое. Для быдла возможно станет настоящим откровением следующее: истинный даунхильный двухподвес, под который так люто-бешено косят двухподвесные ашанбайки, не оснащается ни держателем для бутылки, ни катафотами, ни рогами (рога нужны разве что для КК и туризма, в даунхилле они — верная смерть для байкера). Подножки, фары, крылья и багажник, в отличие от «ашана», на него тоже не устанавливаются — и из-за дополнительного веса, и из тех же соображений безопасности. Но что самое интересное, даже после процедуры очищения от всех этих прибамбасов, ашанбайк продолжает все так же представлять собой унылый пиздец. Достаточно взглянуть на покрышки: WANDA вместо KENDA, Z-AXIS вместо MAXXIS… надписи похожи, даже шрифты и цвет те же, что и у оригинала, только в качестве разница огромная^[22]. Вариантов написания Shimano целая .уйма — Shamano/Shemanno/Shimana и т. д. Короче, то же самое, что Huge Boys вместо Hugo Boss и Abibos вместо Adidas. Кстати о шимановских комплектующих: есть подозрение, что на ашаны ставится отбраковка (продукция, не прошедшая контроль).

Основной особенностью Ашанбайка является то, что он разваливается в течение года недели 30-100 км^[23][24][25] после покупки или велосипедист убивается из-за неожиданной поломки во время езды. Низкое качество изготовления совокупно с эксплуатацией согласно ложному имиджу гарантируют постоянные проблемы с велосипедом и расширению знаний ненормативной лексики матчасти. Для человека, купившего ашанбайк, с высокой долей вероятности рано или поздно наступит разочарование в велосипедах вообще. И в экстремальных велосипедах в частности. Ибо хорошо, если у владельца ашана хватит ума воздержаться от попыток «экстремалить» на нем. Вряд ли кто-нибудь даст гарантию, что рама не развалится на первой же серьёзной кочке. Да, насчет гарантии: в отличии от брендовых МТБ, тут вы ее хрен дождетесь. Кроме того, веломастерская (при труЪ-веломагазине) запросто откажет в обслуживании ашанбайка, мотивируя это недержаком настроек и бесполезностью обслуживания говеных узлов.

На самом деле, многие конструкции рам (а точнее, передних треугольников) ашанобайков невозбранно «срисованы» со старых моделей нормальных производителей. А вот конструкция подвески везде одна и та же — однорычажная, одношарнирная. Кареточный узел как правило расположен на подвеске, а не на переднем треугольнике. Такая конструкция безошибочно выдает ашанбайк.^[26]Так как задний амортизатор обычно состоит из одной лишь пружины, велосипед ужасно раскачивается при педалировании всегда.

В утешение дроческоперам хочется сказать, что многие труЪ-байкеры (Анонимус тоже) начинали свой путь во времена, когда три звезды спереди и широкие покрышки были в диковинку. Из-за специфики велосипедного рынка в этой стране первым велосипедом такого типа чаще всего становился именно ашанбайк. Это уже в наше время ашаны привлекают дисковыми тормозами(!) и пружинками(!!!), а иногда свое берет недостаточная информированность покупателей — «да ну, фирменный горный велосипед от 4-5 тыс. долларов стоит, я в „Авторевю“ читал» и нежелание хоть чуть-чуть подучить матчасть. Быстро выходящие из строя компоненты в конце концов научат вас разбираться в железе и настройках лучше, чем покупателей техники класса «отрегулировал и забыл». Если увидите человека на ашане — пожелайте ему добра и здоровья — сейчас он проходит свой путь к совершенству. Некоторым его просто необходимо пройти.

[править] Latvian Ашанбайк detected

В Латвии и подобных странах так-же существует свой вид ашанбайков, название которым Extrem, и добыть который можно за Ls 55 (около 100$) в любом торговом центре типа Maxima. Итак, рассмотрим один из них, запечатлённый как раз рядом с торговым центром, где он вероятно и был куплен. Технические характеристики:

• Бренд: Чугуниевая рама Extrem FX1 one
• Передняя вилка: LEADER. Nuff said..
• Задний переключатель: SunSrun SunRun
• Дополнительные надписи: «Race World», «High Serie Bike», «SuperSuspension» — заводские наклейки, алсо, юзер данного экземпляра прилепил сзади номер «1», а спереди ещё какую-то хуетень, видимо, для большей понтовости.

[править] Ашанбайк in use with comments

Рассмотрим практику использования ашанбайка в условиях, приближённых к боевым далёких от предусмотренных заводом-изготовителем. Ашанбайк украинской конторы «Ardis» с пробегом ~1800 км. Был куплен около двух лет назад за $190 еще докризисных денег. «Из коробки» было доступно: Почти 20 килограммовая алюминевая двухподвесная рама (нерегулируемая передняя амортизационная вилка, сзади — несколько регулируемая обыкновенная пружина в пластиковой оболочке), дисковые тормоза с noname-машинками, задняя перекидка — shimano tourney, передняя — тоже какой-то ноунейм, манетки — трещётки revoshift. Ни болотников, ни катафотов, ни подножки. Китайские колёса с такой же резиной. Передний амортизатор ходит довольно туго. Вогнать его до упора невозможно, даже если навалиться всем весом на руль. Правда, это несколько раз помогало при сильных ударах передним колесом. Задний амортизатор ходит довольно резво, коменсирует почти любые неровности и почти не пружинит (только если съехать с бордюра не отрывая жопы от седла). Кареточный узел расположен вроде как на переднем треугольнике, а нижний узел подвески — НАД ним. Выглядит диковато. — это свингарм Гирвина, хорошо зарекомендовавшая себя подвеска, но только при правильной геометрии. С самого начала спереди не включалась третья передача, а сзади отсутствовала шестая, то есть седьмая сразу же перескакивала на пятую. Танцы с бубном и продавцом в некоторой мере решили проблему. А если открутить заднее колесо, то ровно установить его обратно можно лишь сев всем своим весом сверху, иначе оно будет тормозить о раму. За 1800 км пробега по крайне пересечённой местности (в том числе пески и разной глубины говна) в разные погоды (от ливня до снега) были сделаны следующие изменения и модификации:

• в первую очередь начали разваливаться педали. А конкретно — левый шатун разболтался, в результате чего разъебался квадрат и шатун отвалился вместе с педалью — «ложковый» алюминий шатунов детектед. Наспех был куплен и присобачен какой-то сторонний шатун, но продержался недолго. В результате родные педали были демонтированы, на их место были поставлены какие-то бюджетные shimano вместе со звездочками.
• следом загнулась задняя перекидка Tourney. А именно, заклинили колёсики в перекидке во время переключения, в результате чего перекидка оторвалась, протянулась на цепи и прожевалась между колесом и рамой, после чего пришла в негодность. Удивительно, но ни рама, ни спицы при этом не пострадали. Как на зло, потерялся родной «петушок», на котором перекидка собственно и держалась. Новый нашёлся крайне трудно, так как Ардис использовал чуть ли не свои собственные и уникальные. — Они не только теряются, но и гнутся. Возможно, плохо переключалось из-за погнутого петуха.
• в замену был куплен и установлен оригинальный Tourney. Проработал некоторое время, после чего перестал переключать по одной передаче, а потом вообще. Был заменён на оригинальный Altus, но родные переключалки Revoshi(f)t не могли дать достаточное натяжение троса.
• естесственно, ревошифты были демонтированы и заменены на оригинальные триггерные манетки от shimano. Первое время передачи переключались идеально, со временем стали туги на подъём. То есть с первой до седьмой идут отлично, а вот обратно, с седьмой до первой — уже туговато, но терпимо. Напрашивается покупка нового Алтуса — Аливио ставь, рекомендую. И тросики хорошие не забудь..
• уже успели разъебаться неродные педали. Шестерни стали восьмерить, правый шатун стал подозрительно болтаться, но ещё держится. Планируется замена на что-нибудь другое, но недорогое — Возможно, плоскость вращения шатунов скошена — косо приварена кареточная труба..
• родные колёса уже ровняли, правда держатся они ещё относительно хорошо
• пластиково-резиновая оболочка, в которой находится пружина заднего амортизатора, дала трещину и протёрлась, но всем похуй хотя бы на это.
• задний дисковый тормоз успел заебать всю тюрьму. Довольно быстро исчезли три из шести шурупов, на которых крепился сам диск. — Хорошо, что диск не отлетел. Недостатки тормозов непростительны, надо сразу же бежать к продавцу. Были заменены. Сама машинка тормоза работает неадекватно и портится независимо от того, используется ли велосипед или нет. Настройке поддаётся, но уж больно дико и непредсказуемо. Парадоксально, но точно такая же машинка на переднем колесе работает отменно и разболталась лишь один раз. — «Подумаешь, тормоз разболтался…»
• подушки (колодки) тормозов были единожды заменены, но лучше от этого тормоз работать не стал. — Не удивительно.
• один раз феерично наебнулась шняга, которая соединяет седло с трубой, на которой оно держится — Прекрасный инженерный язык. . С третьей попытки была заменена.
• родные тросы и оболочки — унылейшее говно. Из-за их ущербности частенько тупили передачи, а тормоз периодически либо переставал работать вообще, либо становился стояночным. Были заменены около 9000 раз — Что, на такие же? Поищи хорошие (Alligator, например), и не забывай чистить.
• количество раз, когда исчезали какие-либо шурупы, особенно на тормозах, не поддаётся подсчёту. — Есть такая штука, как фиксатор резьбы. Намазывается винт составом, похожим на краску, и вкручивается. Должен продаваться там же, где можно купить Аливио.

На этом фикслист пока что исчерпывается. Сумма денег, потраченная на модернизацию и ремонт, уже достигла цены ашанбайка до кризиса (нынче они подорожали) и потихоньку стремится к цене бюджетного, но оригинального хардтейла — Никаких мыслей не возникает? Подкопи еще денег и посмотри на марку Kellys (если живешь в Киеве) — хорошие рамы и навеска относительно недорого. Однако, сам факт пробега выше одной тысячи уже удивляет, особенно если учесть, что сам ездок не получил при этом никаких травм, даже не используя никакую защиту. В будущем планируется краш-тест (а зачем зачеркивать?) ашанбайка на каком-нибудь downhill-маршруте.

[править] Как не наступить на грабли

Если вы надумали купить себе недорогой горный велосипед, но не хотите в очередной раз проходить точно по вышеописанному сценарию, Анонимус советует прислушаться к следующим советам:

• Самый простой и очевидный: не покупайте ашанбайк. Если вы проживаете в Мухосранске и у вас нет выхода, среди доступного разнообразия моделей можно поискать какой-нибудь более-менее адекватный вариант, выбирая с особой тщательностью. Все нишеизложенное касается покупки велосипеда в магазине с хоть каким-то выбором и наличием запчастей. Запомните: продавец обязан устранять все замеченные недостатки и производить сборку и настройку байка.
• Во-первых, из двух байков с примерно одинаковой навеской выбирайте тот, который легче.
• Дальше, смотрите на вариант с минимумом свистелок и перделок. Никаких дисковых тормозов и задних амортизаторов — они увеличивают цену и вес байка, а лучше работать (за эту цену) не станут. Не беспокойтесь насчет понтовости — чоткие пацаны с дискачами и пружинами будут отставать на первом же тягуне. Вам ведь ехать, а не шашечки? Ко всему прочему, дисковый тормоз помешает установке багажника, если вы надумаете попутешествовать.
• Рама — желательно алюминиевая. Внимательно проверьте сварные швы на предмет отсутстивия явных дефектов.
• Амортвилка обязательно будет говеной. Придется смириться, это слабое место всех без исключения байков ценой до 650—700 долларов. Но если рулевая будет безрезьбовая и под шток диаметром 1 1/8 дюйма, появится призрачная надежда привезти из командировки в Город более-менее нормальную вилку. Впрочем, может попасться вариант и с жесткой вилкой — если она пристойно сварена, есть смысл брать. Все равно эластомерка на морозе будет работать так же, а на сэкономленные деньги можно будет заменить какой-нибудь другой говеный компонент (резину, например).
• Обязательно обратите внимание на колеса — этот компонент байка влияет на накат больше всяких там манеток-перекидок. Никаких лопастей, только классические спицы, которые, к тому же, должны быть равномерно натянуты (определяется по звуку). Обода должны быть ровными (а стыки не должны расходиться), узнайте у продавца, одинарные они или двойные. В первом случае может попасться откровенное пластилиновое барахло, и если восьмерки после покупки станут появляться подозрительно часто, замените его на что-то попрочнее. К слову, сейчас некоторые ашанбайки продаются с «каплевидными» ободами (производитель как бы намекает, что это улучшит аэродинамику, хотя на скоростях до 30-40 км/ч это заметить очень трудно), так вот с точки зрения прочности — вполне хороший, годный вариант. Это простенькие двойные обода, которые могут быть хуже фирменных одинарных (Ritchey, Matrix), но они обязательно будут лучше пластилиновых.
• Навеска должна быть как можно более высокого уровня (даже если вы из Мухосранска и никогда не видели нормальных байков, можно изучить матчасть в интернетах, например, на сайте Shimano просмотреть группы Acera/Alivio), следовательно, будет лучше тот велосипед, который выглядит проще, но стоит дороже.
• Если слепо следовать предыдущему совету, есть вероятность столкнуться с «VIP-ашанбайками» — с крутой, на первый взгляд, обвеской и ценой выше, чем у ашанбайка обычного, но на такой же раме. В этом случае нужно знать следующее: многие не очень честные сборщики привлекают покупателя в первую очередь красивой задней перекидкой^[27] — Анонимус неоднократно видел байки, собранные по формуле «перекидки Деор, а вся остальная навеска — Турней (включая трещетку на 7 звездочек!)», и это при том, что в магазине нет даже запчастей на дорогие переключатели! За эти же деньги будет разумнее купить ашанбайк попроще (без натянутой за счет только перекидок ценой) и сразу же проапгрейдить его комплектом обвески, в котором будут менее пафосные перекидки Ацера, но уже кассетная втулка с кассетой на 8 скоростей (а это совсем другой коленкор, труЪ-восьмериковые кассеты не так принципиально отличаются от девятериковых, как от семериковых), и более удобные манетки/качественные втулки, что нивелирует преимущество Деора в большей грязеустойчивости и лучшему держанию настроек. Тросики с рубашками на ашанбайках ставят ноунеймовые, но на самом деле фирменные стоят недорого (это не имиджевый компонент, а расходный материал), а уменьшенное трение сразу же заметно повлияет на качество переключения, да и ржаветь такие тросики будут медленнее. То же самое и с тормозами — за пару говеных дисковых тормозов с роторами можно купить вполне пристойные ви-брейки и сразу поменять простые колодки на картриджные. Такого набора будет достаточно для 95 % начинающих байкеров, проблемы возникнут разве что с шатунами — система и каретка, как правило, стоит гораздо дороже перекидки, поэтому для их замены придется подкопить еще. Опять же, в случае Мухосранска есть смысл достать недорогую хорошую навеску в Городе.
• Для примера посмотрите на нижние модели серьезных производителей (Trek 3-й серии, например) — велосипеды чуть дороже ашанбайков выглядят гораздо проще, но компоненты на них куда более надежные. Их комплектация отработана годами (просмотрите каталоги на 4-5 лет назад — изменения минимальны) — потенциальный покупатель не хочет заморачиваться с подбором компонентов, и производитель идет ему навстречу, устанавливая необходимый минимум качества с запасом на некоторую доработку напильником (например, туристу будет полезнее установить на байк контакты, чем переплачивать за девятерик, тем более, что девятериковые кассеты и цепи дороже восьмериковых в 1,5-2 раза, а служат столько же). Эксперименты же с сильными перекосами в классах оборудования — признак несерьезности модели и/или производителя.

[править] Целевая аудитория

• Нищеброд
• Лох
• Школьник
• Колхозник
• Гастарбайтер
• Дачник
• Офисный планктон
• Жлоб

[править] Кунсткамера

wels http://wels-bike.ru/ [28]	stels tornado	panther[29] [30]	неведомый байк
Ашанбайк с двумя задними амортизаторами	ProGear, типичный ашан	Тюнингованый ашановец	ашан с мотоциклетным спидометром
Встречайте, только в нашем цирке: ребёнок лет пяти на двухподвесе, с передней вилкой, странной конструкцией педального узла, зеркалом, помогающим следить за своим рукавом и понтовым задним крылом.

[править] Альтернатива

Если нужен велосипед с передачами (не для понта)^[31], а по тяжелому бездорожью ездить не планируется, то за сумму, эквивалентную цене ашанбайка, можно неплохо модернизировать велосипед советского производства, получив в итоге так называемый крокодил^[32]. Преимущества крокодила:

• Рама советского велосипеда гораздо легче рамы «ашанбайка», так как родственником «Туриста» или «Украины» был шоссейник. Кроме того, 28-дюймовые колеса, даже родные, катят значительно лучше (Анонимус испытал жуткий баттхёрт, пересев на новенький ашан после убитого «Аиста»).
• У олдфагов можно найти «еще те» запчасти, например, фрезерованные звезды или широкие втулки от «Старта». По качеству некоторые из них вполне дотягивают до современных, только стоят дешевле. Современные же компоненты, возможно, труднодоступные во времена выпуска рамы «крокодила», но продающиеся в нормальных веломагазинах сейчас, существенно поднимут его уровень: прочные пистонированные обода с нормальной дорожкой под ободные тормоза, сами тормоза, цепкая и катящая резина с антипрокольным слоем, действительно эргономичные тормозные ручки, индексное переключение передач, шатуны с посадкой под квадрат вместо уебищных клиньев гарантируют баттхёрт у владельцев ашанов, которые послушно хавают только то, что им подсунули на рынке.
• Есть куда применить свои технические навыки: приварить на раму правильно рассчитанные крепления под V-brake, проложить тросики над нижней трубой, используя в качестве упоров места крепления нарамных манеток или вырезать петух для Аливио или Соры из дюраля — это не только привлечет внимание владельцев современных байков, но и заметно потешит ваше ЧСВ^[33]. Кроме того, велосипед собирается «под себя». Вы же всегда мечтали об «Украине» с планетарной втулкой, стоп-сигналом и шимановским генератором в передней втулке, не так ли? А даже если не под себя — к вашим услугам регулируемый вынос и быстросъемный зажим подседелки для варианта «дай прокатиться» (как правило, быдло воспринимает велосипед как единую и нерушимую, вырезанную из цельного куска металла конструкцию и не догадывается о том, что можно переставить винтик с «Камы» на «Аист»).
• Уникальность. Любой более-менее приличный крокодил сразу же становится объектом всеобщего внимания из-за экстравагантной комплектации. Кроме того, это дает шанс найти свой шедевр в случае угона (представьте себе «Волгу»-кабриолет черно-желтого цвета на 18-дюймовых дисках. Покрашенный Хаммерайтом «Старт» на обвесе Shimano и с рулем от трекового «Рекорда» выделяется не меньше. Ну и горы изоленты разных цветов никто не отменял).
• В случае капутЪа рамы вы легко достанете такую же за ящик пива и восстановите вашу рептилию.

[править] Примечания

1. ↑ Типичная шоссейная спицовка колеса, на горных велосипедах колеса спицуют в три или четыре креста, да и спиц в 2-3 раза больше
2. ↑ Один из «брендов»
3. ↑ У автора данной сноски 2 вела. Новый GT Avalanche 3.0 (алюминиевая рама) и чудовищно тяжелый двухпружин Rover Quake, переживший 4 года опиздохуительно нещадной эксплуатации. Я к чему — накат на этом Джеки Чане Ашанбайке превышает таковой на ДжиТи в более 9000 раз. Хотя раз на раз не приходится — Анонимус сменил Ардис на начальный Фишер и сразу почувствовал прирост в скорости, особенно на грунте.
4. ↑ Бытует спорное мнение, что если снять с ашанбайка всю навеску и заменить это говно нормальными качественными деталями, то получится нормальный велосипед, хоть и тяжелый. Анонимус считает, что такая замена не оправдана и лучше купить качественную навеску вместе с качественной рамой.
5. ↑ В которую не влазит нормальная амортизационная вилка
6. ↑ Капитан Техника поясняет: резьбовая и дюймовая рулевая — это не одно и то же. На олдскул-шоссейниках и не менее древних брендовых МТБ бывает дюймовая безрезьбовая рулевая, а резьба под 1 1/8" встречается на нормальных ситибайках (например, GT Nomad), так как позволяет невозбранно поднять руль. Хотя говенность этого узла ашанбайков это не устраняет.
7. ↑ Даже кусок эластомера для труЪ-ашанбайка — пока что слишком высокотехнологичное удовольствие, чаще ставится просто пружинная вилка, да еще и настроенная на вес, вдвое превышающий вес ездока, поэтому срабатывает только при ударе или резком торможении. Зато это даёт несколько дополнительных жизней самой вилке, например, при поперечном столкновении с бордюром или канавой, хотя из-за пластиковых направляющих дешевая вилка залюфтит быстрее фирменной.
8. ↑ Для тех, кто в танке: 25,4-28 мм вместо 35-40, кроме того, настоящие двухкоронки щеголяют типичными для ценовой категории, в которую они неизбежно попадают, анодированными ногами и разноцветными металическими «крутилками» регуляторов — достаточно взглянуть на BOXXER-ы последних лет, чтобы в этом убедиться. И это только внешние отличия. Алсо, когда-то существовали и легкие кросс-кантрийные двухкоронки с тонкими полированными ногами, но их все равно легко отличить от ашановских.
9. ↑ Что само по себе лулз, так как Капа и есть ашанвилка, хоть и фирменная — заработает только после усердной доработки напильником, хотя по весу легче, чем именитые Тора и Рекон (пружинный). Хорошо, что хоть Лэфти не подделывают (пока). Да, и еще Капа выпускается с дюймовым штоком — крокодиловодам на заметку.
10. ↑ Итак, запасаемся попкорном и ждем деталей, отделанных «под карбон».
11. ↑ Либо же наоборот, сработают навсегда, став аналогом стояночного тормоза. Причиной тому в большинстве случаев — криво проложеные тросы в китайских рубашках с кучей разрывов и изгибов.
12. ↑ Тормоза V-Brake в силу гениальности конструкции испоганить гораздо труднее, но их ставят назад (хотя мощнее должен быть именно передний тормоз) — наверное, потому что будет не очень хорошо, если купивший это гавно выбьет зубы после попытки притормозить передним тормозом (а как известно, вилки ашанбайков амортизационными свойствами не отличаются)
13. ↑ Тормозные ручки тоже задраны вверх, чтобы было труднее за них ухватиться, и, в результате полета через руль, повредить о них же ладони
14. ↑ Анонимус нашёл объяснение этому феномену. Оказывается, рога можно использовать как маленькие багажнички. И возить в них деньги, отвёртки, ключи и прочий малогабаритный багаж. И что бы он оттуда не высыпался, рога задраны в небо. Так-то. — Анонимус, есть еще шток вилки, но его надо будет чем-то затыкать снизу.
15. ↑ Либо его ещё более бюджетная китайская копия
16. ↑ Именно через «а», потому что это слово произошло от manettino, которое, в свою очередь — от латинского manus (как и английское manual). Термин «монетка», даже если он встретился в книге Крадинова (это типа гуру) — неверный.
17. ↑ Это касается всех велов и происходит тогда, когда колесная база маленькая, т.е. или ростовка маловата, или это шоссейник. Так-то!
18. ↑ Двухподвес, если по-русски и Full-Suspension, если по-исконному. К слову, нормальный двухподвес стоит штуку-полторы зелени, если дешевле, то он тупо разваливается в первый сезон из-за применения в нем некачественных материалов
19. ↑ А вот и нет, второй сезон летаю в день по 40-60 км на Stark Stinger Comp и всё чинно, стоит он 500$ — Это вы на нем так летаете, попрыгайте лучше на нем до полного срабатывания подвески — Таки прыгал, неоднократно, благо есть где.
20. ↑ А где вы, простите, видели даунхильный ашанбайк? Пруфпик в студию.— Вот.
21. ↑ Да-да, и никакой не Extreme, а именно Extrem.
22. ↑ Анонимус за 800 километров пробега превратил злую Cheng Shin Tire в полуслик, на купленом позже нормальном байке похожая по рисунку Bontrager и через 1900 км выглядит как новая, а стоит всего 17 долларов.
23. ↑ Регулярными ремонтами и заменой китайских частей на нормальные можно добиться результата в 1000+ км пробега
24. ↑ Автор данной правки проехал на ашанбайке 300 км в один заезд (да, седло там паршивое) — лисапед остался цел, работает нормально. В общем, раз на раз не приходится, видимо.
25. ↑ Да, видимо, не приходится раз на раз. Ашан анонимуса уже 3300 км. пробегал и живой. За исключением часто лопающихся камер еботы практически не доставлял. Исключение из правила? Хотя, конечно, он не годится на что-то серьёзнее поездок по городу.
26. ↑ По-умному, такая конструкция подвески называется URT и, на самом деле, применяется применялась в 90-х годах также на некоторых серьезных велосипедах, например, Klein Mantra. Но там она была продумана и тщательно выверена. Из современных труЪ-байков похожую схему подвески имеет I-drive от GT, но опять же, в отличии от ашанбайка, она работает, да и каретка там не жестко закреплена на свингарме.
27. ↑ Которая в данном сетапе не может реализовать все свои преимущества над дешевой.
28. ↑ WELS - не ашанобайк. Рядом с фото указан офсайт фирмы-производителя. Угу, как и Rover. Только вот нормально выпускают они только дорожники, остальное - перекрашенные китайские ашанбайки. Правда хоть перключатели шимановские ставят. Нихуя, спереди всегда стоит ненастроенное китайское ноунейм-говно (это кстати один из основных отличительных признаков всех ашанбайков - ненастроенный и в принципе не поддающийся настройке передний переключатель,затяжной болт которого почти всегда ломается при попытке натянуть тросик). Сзади да, иногда ставят Tourney 7.
29. ↑ Ашанбайк с такой рамой палится больше всех. А именно, из изначально двухподвесной рамы вырезали собсвенно саму подвеску, заварив раму в подвижных частях.
30. ↑ Это еще что, вы на этот шедевр взгляните. Это не фотожаба, такое чудо действительно продается в Киеве. Производитель — Ардис, расово-украинская контора по произвольно-творческому сбору ашанбайков из китайских частей. Имя «Ардис» на Украине является нарицательным.
31. ↑ Анонимус, живущий в холмистой местности и подключающий 42-зубую звезду на скорости не менее 30 км/ч, считает, что велосипед с одной тяжелой передачей и без ручных тормозов — это самокат для перевозки мешков по равнине, и не более того. Даже фиксгирщики ездят-то в основном по равнинным американским городам. В самом крайнем случае нищебродства можно установить назад звездочку побольше, все равно со скоростью пешехода ездить будете. Но нет же, задеревеневший мозг отказывается вносить изменения в конструкцию, «передаточное отношение которой выверено годами, а значит, единственно правильное», и перед каждым подьемом спешивается — хочется взять и уебать.
32. ↑ Название произошло от того, что значительная часть «Стартов» и «Туристов» имела раму зеленого цвета
33. ↑ Владельцы настоящих горных и шоссейных велосипедов действительно уважают крокодиловодов — как правило, человек с руками, растущими из анальной жопы, не смог бы собрать крокодил

[править] Ссылки

• Обзор Dragster Laser
• Почему надо скорее брать ашанбайк?
• Гуру Норкороман про ашанбайки
• Краш-тест
• Что делать, если вы купили себе а-байк
• Один из форумов «крокодиловодов»
• Этот крокодил не уступал настоящему МТБ