Автосрачи

Материал из Lurkmore

Перейти к: навигация, поиск
В эту статью нужно добавить как можно больше Японии и Германии, заднего привода и недопривода, тысячи поводов для срача.
Также сюда можно добавить интересные факты, картинки и прочие кошерные вещи.

Не надо думать, что все священные войны между владельцами авто исчерпываются рулесрачем. Были б люди, а повод для срача найдётся!


Содержание

[править] Поциенты

Поциенты делятся на несколько типов, в чётком соответсвии с уровнем своего интеллекта:

  • приверженцы определённого типа автомобиля — Анонимусы сдвинутые на мечте помесить говны в Тайге или пронестись на скорости в 300 км/ч по центральной улице родного Задрюпинска;
  • приверженцы серии — Анонимусы, чаще всего нашедшие в машине данной серии определённого года выпуска все интересные им качества, а потому готовые ездить или копить до посинения на любой агрегат с похожим названием и называемый производителем продолжателем серии, даже если от исходника у него не осталось чуть меньше, чем ни одного исходного плюса (Passat, Patrol, Волга…);
  • приверженцы модели — Анонимусы с более запущенной формой предыдущей стадии болезни, проявляют себя фапанием на определенную машину вне зависимости от года её выпуска и состояния (Patrol Y60, Shelby GT500 KR 1968, практически единственное исключение — почти всегда одинаковый Гелендваген);
  • реставраторы и коллекционеры - довольно встречающийся примеры, а потому довольно интересный, часто какая-то определённая машина является для них либо мечтой детства, либо связана с каким-то событием в жизни и напоминает о нём;
  • приверженцы марки — материальные или умственые нищеброды, страдающие острой стадией ФГМ, а потому фапающие на любой высер «родного производителя» (ВАЗ, BMW, Ferrari…), даже если это будет телега XIX века;

Аналогичная ситуация и с отдельными техническими решениями - существуют Анонимусы, делающие определённый выбор потому что им так надо, а есть истинные поциенты - ущербные личности, с пеной у рта доказывающие всем и всюду, что именно «передниц/полный привод с автоматической/механической КПП - лучший выбор на все времена и на любую ситуацию».

[править] Кузовосрач

В эту статью нужно добавить как можно больше картинок многодверных купе и внедорожных суперкаров.
Также сюда можно добавить интересные факты, картинки и прочие кошерные вещи.

Заключается в спорах о том, как правильно называть тот или иной тип кузова, ну или к какому типу кузова относится очередная кибитка. Копипаста получается довольно средненького качества, ибо серьезно отстаивать мнения по этому поводу может только школота. Но и взрослым дядям бывает интересно, как называется очередной продукт сумрачного гения, поэтому кузовосрачи возникают на профильных форумах регулярно.

[править] Легковые

К. О. знает, что основные типы кузова бывают следующие:

  • Седан — четыре двери; отдельный от салона багажник с горизонтальной крышкой безо всяких там стекол. Бывают и двухдверные седаны (не путать с купе), они именуются тудор (от аглицкого two-door). Пример тудора — всем известный «Запорожец». (однако мурзилка нам сообщает, что кузов у «ушастого» и «мыльницы» цельнометаллическое купе)
  • Хэтчбэк — две или четыре двери; объединенный с салоном багажник; третья (пятая) дверь сзади представляет из себя крышку багажника, объединенную с задним стеклом.
  • Фастбэк — покатая линия крыши плавно переходит в линию багажника. Пример — ГАЗ-М20 (Победа).
  • Универсал — в народе «сарай», седан с надстройкой над жопой, являющейся продолжением крыши, и также пятой дверью. Основное отличие универсала от хетча — объём: в него невозбранно возможно поставить груженый палет вилочным погрузчиком, и пятая дверь при этом закроется. Бывают пяти и трёхдверные универсалы (последние по большей части — короткобазные внедорожники).
  • Минивен — расово пиндостанский шарабан для тех, у кого нетбабланах на нормальный автобус. Доставляет при вывозе всего выводка на сеанс потреблядства в Wall-Mart или еще какую Икею.
  • Купе — двухместная (или 2+2, то есть передние места полноценные, задний диван маленький, для детей или поездок на короткие расстояния) и всегда двухдверная машынко с коротко обрезанной («купированной») крышей, отчего кагбе и происходит название. При этом заднее стекло образует с крышкой багажника одну покатую линию, но багажник также всегда открывается «по-седанному», то есть, многогрешное заднее стекло остается на месте. Купе чуть более, чем всегда, предназначается не для езды, а для швыряния понтов лошадиных.
  • Пикап — легкий (в Европе) или не очень легкий, а то и совсем тяжелый! (в США) грузовик с двухместной кабиной и открытой (или накрытой кунгом) грузовой платформой. Настоящие колхозники фапают на возможность нагружать на неё навоз лопатой, оттого кузов и стал так популярен. В этой стране у соответствующих граждан популярны пикапы подвида king-size — 7-метровые эпические вундервафли с полноразмерной пятиместной кабиной, прожекторами, кенгурятниками и грузовой платформой размером с кузов самосвала. По монструозности такие «легковые» (гы-гы!) машинки оставляют далеко позади всякие там Мерины, Бэхи и вплотную приближаются к танку «Королевский Тигр».
  • Кабриолет — самоходная телега с брезентовой, железной или пластиковой съёмной крышей. Как ни странно, но основная масса катающихся по дорогам и бездорогам этой страны кабриолетов — внедорожники УАЗ, Toyota (Land Cruiser серии 70, Surf в старом кузове), Daihatsu (Rocky, Rugger) и Jeep (Wrangler).
  • Лимузин — седан или универсал в котором два передних места (водительское и переднее пассажирское) отделены от остальной пассажирской части кузова. Сделано это затем, дабы не заставлять VIP лицезреть всякую чернь, типа водителя. Лимузины могут быть как обычной длины, так и равняющиеся по свой протяженности с Длиннокотом. Задрот, едущий на подобном, как бы намекает, что длина его МПХ не позволяет уместиться на коротких кибитках.
  • Тарга — купе со съемными панелями на крыше, довольно редкий вид. Пример — Toyota Supra в 70 кузове
  • Родстер — двухместная (это важно!) помесь купе и кабриолета.

Разрыв шаблона происходит оттого, что хитрые маркетологи не прочь рассказать небыдлу об илитарности очередного фордфокуса. Таким образом рождаются понятия типа «четырехдверного купе» (MB CLS, VW Passat CC) — седана с зализанным кузовом и более тесным салоном. Получается кагбэ спорткар, за который можно содрать в полтора раза больше бабла, а движок, ходовая, подвеска — всё от старой, окупившейся модели. Мало того, вконец охуевшие производителии стали выпускать говноджипы, они же паркетники, на базе кредитопомоек (см. Outlander — платформа Lancer, Mazda CX-9 — платформа FordFuckus итд) — так у планктона появилась возможность записываться в анальное рабство за кредитопомойки подороже. С другой стороны заходит, например, Mazda RX-8, изначально разрабатывавшийся как спорткар для любителей, но получивший относительно просторные задние места и дополнительные дверцы, открывающиеся против хода движения. Так суровые мужики могли втирать жёнам про практичность и вместительность, и старались не думать о том, что роторный движок после пробега в сотню тысяч обязательно ёбнет. Ну хоть новый двигун им. тов. Ванкеля стоит копейки, а производителю профит.

Непросто и с купе. Очень часто серьезные двухместные (плюс багажная полка сзади) машины с мощными движками и зажатыми подвесками, а то и просто фейки с псевдоспортивными кузовами, имеют откидывающийся люк сзади — ибо почему бы и нет, доступ к багажнику более удобный, жесткости кузова хватает и так. Например у вполне сурового Nissan 350Z поперек багажника торчит распорка, и если бы там была крышка как у седана, то через отверстие можно было бы просунуть максимум МПХ аптечку. Таким образом, строго говоря эти машины являются не купе, а трехдверными хэтчбеками, что вызывает баттхёрт, ибо не может же пацанская тачка быть в одном ряду с зубилой, или тем хуже — Окой? Особо острый баттхёрт испытывают инженеры бумеров, в силу чего выпустили сначала внедорожное купе (пятидверное, блджад!) Х6, а потом особо понтовый хэтчбек на основе 5-й серии, под наванием Grand Turismo, а на подходе — недавно показанная концептом Gran Coupe, крайне доставившая вытянутыми формами.

Алсо, есть такая вундервафля, как Skoda Superb второго поколения, у которой багажник может открываться двумя способами: или как седан, или как хэтчбек. Может использоваться как предлог для троллинга по олдфажной разновидности кузовосрача: что более ТруЪ — седан или хэтчбек? Сей спор уходит корнями в лихие 90-е, а то и раньше, и связан с тем что в отсталых странах седан считается гораздо более кошерным благодаря жесткому разделению пассажирского и багажного отсеков. С ростом благосостояния возить в багажнике труп комерса канистру соляры и мешок навоза стало немодно, поэтому нынче седаносрач в упадке.

Наиболее эпичный шушпанцер во всём кузовосраче, видимо MB R-klasse: пятидверный хэтчбек с полным приводом, длиннобазным вариантом, блэкджеком и шлюхами стоящий многие сотни нефти, внешне определяющийся вообще как минивэн, то есть фургон для пиндостанских многодетных семей.
Есть еще подвиды кузовосрача с разными типами хэтчбеков (лифтбек, нотчбек, расово английский shooting brake), но они задротны и унылы чуть более, чем совсем.

[править] Тяжелые

Большая машина с полным приводом и претензией на проходимость в этой стране, как и много где, традиционно зовется джипом. Проблема в том, что Jeep — это торговая марка, более того, под ней до сих пор массово выпускают машины этого типа. Особо чувствительные личности испытывают когнитивный диссонанс от сравнения например Лэнд Ровера Фрилэндера с Джипом Чероки, если и тот и другой — джип.

В принципе существует православное слово «внедорожник». Проблема в том, что офисного планктона развелось достаточно, и под них начали выпускать джипообразные машины, вне дороги как раз передвигаться неспособные. С легкой руки автожурналистов пошло понятие «вседорожник» — машина с кагбэ полным приводом и более высокой, чем у легковушки посадкой; соус был в том, что такой аппарат должен уметь передвигаться по всем видам поверхности, могущим называться дорогой. А так как среди напрямую конкурирующих друг с другом моделей есть и совсем беспомощные вне МКАДа, и таки кое на что способные, то жыпофаги быстро кинулись обсуждать, кто из них более ТруЪ.

Сферическое купе в вакууме.

Тоже, оказывается, купе.

Да-да, и это купе.

Блджад, тоже купе!

ВНЕЗАПНО, внедорожное купе!

Одна и та же машина, между прочим.

Сумрачный мерседесовский шушпанцер.

Пикап от антиподов.

Бобик-родстер.

[править] Срачи по поводу типа трансмиссии

[править] Полноприводизм

(link)

Для чего необходим полный привод

Полноприводизм и его основной вид Джипаризм (ибо существует еще немалое количество полноприводных седанов/универсалов, на которых ни на бордюр влезть, ни говна помесить, однако зимой в городе/весной-осенью на дачу эти машины весьма доставляют) — тяжелое психическое заболевание, выраженное в форме страстного желания приобрести любую джипообразную помойку (Нива, Геленваген, УАЗ(Козёл), более понтовый УАЗ-Патриот(Grand Kozjol) и вообще, гордо — Жып), чтобы можно было ездить за грибами (как правило, в черте города) или переезжать бордюры/поребрики (объезжать пробки по тротуару, ага).

Как правило, индивид, страдающий полноприводизмом, обладает зашкаливающим ЧСВ и ФГМ. Любит рассуждать о том, как вчера удачно помесили говны на природе, кто, сколько раз был вытащен из этих говн и вообще, чем полный привод хорош (приводя примеры в виде выхода из заноса на полном приводе для благодарных слушателей). Громко и радостно кричит о «высокой посадке», что свидетельствует о загнивании головного мозга и высшей стадии бокланопоцита. Доводы в пользу остальных автомобилей не слушает в виду своего чрезмерно устойчивого мнения. Доставляет необыкновенную радость остальным участникам дорожного движения на маленьких улочках (обзор из кабины жыпа пусть и лучше, чем из кабины фуры, но всякие матизки оттуда тоже видно плохо) и при попытках парковаться в тесно стоящих рядах.

С другой стороны, разумеется, все то же самое, только зеркальное — рассказы о том, как недоступно жиперам щасте езды 250 кемече по автобану, громкие вопли о том, что у него семь с половиной звезд (на его помойке весом в 945кг) и ему не страшен никакой камаз, рассказы как он удачно припарковался прямо под прицепом у какой-то фуры. Ну и доставление радости прочным, беспросветным и регулярным сидением в самом минимальном сугробе зимой или размокшем проселке летом и унылым размахиванием веревкой в попытках найти хоть кого-нибудь, кто бы его вытащил из места потенциальной вечной парковки.

Внутренний подсрач, среди жыперов, — постоянный VS подключаемый полный привод, а также коробка автомат vs механика, Jeep vs Hummer, Нива vs УАЗ и т. д.

[править] Передний VS задний привод

Срач примечателен тем, что возникает среди уже по самой своей сути невменяемых персонажей — владельцев понтоватых снаружи и гнилых изнутри мерседесов/бэмэвэ/порше (как правило, с помойки: у владельцев новых кибиток на срачи обычно мало времени и желания) с примкнувшими к ним владельцами американских пепелацев, волг, тазиками-классиками с одной стороны и лохоклерков со всякими дешевыми форд фокусами с другой. Он, разумеется, заключается в обсуждении, кто лучше ездит 300 кемече по автобану. Учитывая то, что на всю Россию дорог, хотя бы отчасти похожих на автобан («зеленые» автомагистрали, на которых официально разрешено 169 110 км/ч) и 500 км не наберется (из них половина — кольцевые вокруг Москвы и Петербурга), тема всегда имеет неимоверную актуальность и остроту.

[править] Детали срача

Вообще же, переднеприводные автомобили имеют лучшую управляемость при разгоне (и равномерном движении), что позволяет им быстрее ехать по обледенелой дороге. Однако, это является не столько достоинством, сколько недостатком: офисный планктон часто забывает, что на такой дороге при экстренном торможении переднеприводная машина не лучше заднеприводной. Однако, заднеприводную «классику» на льду разгонять как-то ссыкотно, поэтому ее и не разгоняют, следовательно, на самом деле именно она оказывается безопаснее. Последняя фраза часто употребляется сторонниками переднего привода как доказательство его безопасности (не учитывая, что на гололеде машину с задним приводом занесет при 40 км/ч, вследствие чего удар об дерево судит водиле только разбитым носом (если не пристегнут), а вот передний привод даст фору для заноса еще плюс 40 км/ч как минимум, вследствие чего проезжающие мимо водители смогут полюбоваться кавайным разбитым «переднеприводником»). Однако на деле задний привод в руках умелого и опытного водителя более эффективен — разгон на нем быстрее вследствие того, что загружается задняя ось, а значит меньше пробуксовки.

Естественно, у каждого типа привода есть свое преимущество, но передний привод в большинстве легковушек используется не просто так. И дело не только в том, что передний привод дешевле (хотя и это не последний аргумент). Если машина входит в поворот слишком быстро, то сцепление с дорогой первой теряет приводимая ось. В результате на переднем приводе будет снос (недостаточная поворачиваемость) — просто машина пойдет по более широкому радиусу, чем водятел предполагал. Лечится это сбросом газа и доворотом руля, что и является первым рефлексом нуба (но вообще-то он лечится сбросом газа (притормаживанием) и отворотом руля от поворта, что для нуба крайне непривычно и заставить его отвернуть от поворота возможным не представляется (ну отворот — это если нуб уж очень сильно в повороте разогнался)). А вот на заднем приводе и получается занос (избыточная поворачиваемость), машина встает под углом к нужному направлению движения, и лечится это поворотом руля в обратную сторону и очень точной работой педалью газа. Засада в том, что на заднем приводе необходима более высокая скорость вращения руля, нежели у переднеприводников, поскольку без подготовки машина находится без контроля водятла, и ему приходится бороться с последствиями, а сработать рулем и газом на опережение без подготовки он не сможет. При той же нормальной реакции нуба попросту разворачивает, и он остается на своей полосе ждать идущего сзади Камаза. Управление заносом на заднем приводе требует спецподготовки, ну или минимум надрачивания навыков, но если умеешь — адреналину получаешь больше. Кстати, из сноса на заднем приводе выходить заебешься. ПП выводится легче. Так что машины для 95% делаются переднеприводными, а заднеприводные или предполагают, что водитель — не полный шлимазл, или экипируются на заводе электронными свистелками и перделками, старающимися не допускать потери сцепления с дорогой вообще. Статьи по контраварийному вождению, хотя тебе, анонимус, они мало помогут.

Рядышком стоят и троллят всю это братию владельцы Ауди-кватро и прочих полноприводных не-джЫпов. Хотя, если внимательно присмотреться, они сами представляют не меньший источник лулзов и еды. Причем, если на темы «постоянный полный vs подключаемый» можно троллить толсто (и даже не особо разбираясь в теме) ввиду особенностей поведения владельцев одной популярной марки; то тонкий тролль способен найти себе нямку, скажем, на обсуждении схем блокировок/подключения (с огромной вероятностью не обойдя вниманием ручкосрач) или же на особенностях вывода из заноса полноприводного авто. Ну а «честный фуллтайм» — это вообще неиссякаемый источник.
Что интересно, у полноприводистов срача за честный фуллтайм обычно нет, ибо абсолютное большинство говномесов — заднеприводные с возможностью подключения переднего моста. Притом, на многих — только в говне, на трассе не ре-ко-мен-ду-ет-с-я, чтоб не угробить трансмиссию с ее нежными дифференциалами. Максимум — единодушно выльют пару ушатов говна на автоматически-подключаемый полный привод.

[править] Автоматосрач (ручкосрач)

Ручная (механическая) коробка VS автомат. Разумеется, тоже до последней капли говна. Автоматчики показывают пальцами и орут, что эти лохи не могут дрочить правой рукой (таки левой, угадай где…) во время езды, так как она занята; мануальщики показывают пальцами и орут, что эти лохи попали в анальное рабство у железяки, считающей себя особо умной и окончательно отключили последние мозги. Также основным аргументом поклонников мешалки является убеждение, что на автомате зимой «враскачку нельзя». 

Дополнительный забег — мерянье затраченными на ремонт автомата/замену сцепления деньгами. Также существует отдельный батальон автоматизированных механиков/механизированных автоматчиков (коробки-роботы, типтроники и пр.), получающий говна с лопаты от обеих основных сторон.

[править] Срач по устройству двигателя и топливу

[править] 92 vs 95 бензин

Стойкий, качественный вид срача, направленный на обсуждение сортов топлива для самодвижущихся бензиновых повозок. Существует абсолютно во всех форумах бензиновых автомобилей, может иметь вариации в названии (например, 95 vs 98). На протяжении многих километров соревнования этой специальной олимпиады сторонниками и противниками того или иного сорта обсасываются все технические процессы производства, добычи, упаковки, транспортировки и бодяжинья сортов бензина. Можно почерпнуть знания о всех возможных типах применяемых октаноповышающих присадок, узнать, что чувствуют владельцы повозок после езды на определённом сорте топлива, узнать о различных топливах для танков во время ВОВ. Срач можно продолжить в любой момент времени в соотвествующем автофоруме, модераторы за срач подобные обсуждения не принимают, что искренне доставляет! Тема будет жить вечно, пока законодательно с бензоколонок этой страны не исчезнет марка топлива АИ-92. В/На Украине в связи с существованием двух видов 95 бензина (обычный и «премиум»), а также двух одновременно действующих(sic!) ДСТУ (Украинских ГОСТов) на «Бензины автомобильные марки А-95»(2001 и 2007 года), данный вид срача принимает крайне разнообразные формы, как то: «95 vs 95 премиум», «хороший, годный 92 vs некошерный 95», «95 импортный vs 95 украинский», «литовский vs румынский vs белорусский», «Mustang vs Formula vs Pulls vs V-Power vs Ventus vs OH SHI--», в общем, тысячи их. Лулзов доставляет тот факт, что так называемый «премиум» бензин совершенно не обязан соответствовать ДСТУ 2007 года, который по основным стандартам перекрывает Евро3, а может вполне быть на уровне ДСТУ 2001 года, которому это ваше Евро в душе не ебалось. Не говоря уже про обычный 95. Такой бензин вообще-то даже в инжекторный ТАЗ с катализатором нельзя лить. Всё вышесказанное, а также в целом достаточно хуёвое качество бензина местного производства заставляет тематические треды на абсолютно всех автофорумах быть длиной более 9000 страниц.

[править] Дизель или бензин

Также стоит отметить существование практически непрекращающейся борьбы великих умов «дизель vs оттомотор». Как и в случае рулесрача, основная граница проходит по жабе, по вопросу, стоит ли неимоверная экваномия трех рублей всех радостей и потрАхов. Дизелясты искренне уверены, что никаких ужосов нет, ну подумаешь вонища, антигели, прогревалки, зимняя заводка с бубнами, расходники в виде ГБЦ и топливных насосов и прочее, а экваномия просто немеряная, зажигалочники — ровно наоборот. Стоит заметить, что помимо экономии дизель-фаги еще тычут в оппонентов моментом, которого риальне много, и появляется он раньше. А также большей безопасностью в случае сурового ДТП, так как дизтопливо далеко не такое горючее, как бензин, да не просто не такое горючее, а практически негорючее, то есть дизель от спички или искры не горит, в дизельных двигателях воспламенение происходит из-за высокого давления впрыскиваемого топлива, очень горячего воздуха и положения цилиндрапоршня в верхней мертвой точке (что означает высокое давление при малом объеме, привет, термодинамика). Алсо, мало затрат на свечи, свечи в дизелях таки есть — свечи накала, но меняются они гораздо реже, чем свечи зажигания на бензиновых ДВС. ЧСХ никто из срущихся не может внятно объяснить, как так случилось, что зачастую бензин в двигателе горит хуже, чем за его пределами, а солярка — наоборот. Для интересующихся.

[править] Поршневой или роторный

Имеются и внутрибензиновые срачи. В частности — поршневые моторы (классические) и роторные. Владельцы мазд типа RX смотрят свысока на всех вокруг и тихонько подрачивают на свои роторно-поршневые, попутно прикидывая, как скинуть свою ванкеле-помойку до того, как она выработает весьма небольшой ресурс в сотню тысяч (и так-то уже почти кончившийся еще у первого владельца, до покупки машины по дешевке). Иногда вякают что-то про «автомобили-перехватчики КГБ, которые на базе тазика, но пуляли не по-детски». Всерьёз вякания практически не воспринимаются, ибо это все было от бедности. В капстранах для этих целей использовались вполне серийные машины с подходящими характеристиками. Просто у буржуёв они были.

Также наличествует традиционный срач между любителями огромных многолитровых и многоцилиндровых моторов, обычно американских сараев, а в особо тяжёлых случаях — огромных, практически грузовых пикапов, и пуляльщиками с турбиной или просто высокооборотистым не очень крупным двигателем.

[править] Непосредственный впрыск

Непосредственный впрыск бензина против впрыска в коллектор. Находятся как ярые сторонники, так и ярые противники непосредственного впрыска. Мотивы за всё те же — высокая экономичность, противники жалуются на дорогостоящий ремонт топливного оборудования, которое имеет малое время жизни на бензине в этой стране. Стоить сказать в автофоруме «GDI — фуфло», как набегут владельцы GDIных лансеров, которые попытаются оспорить этот вопрос. Тема будет жить вечно, пока в мире не останутся машины только с непосредственным впрыском.
На самом деле, фундамент этого срача — в повсеместном внедрении фирмой Митцубиси (а также Тойотой и Ниссаном) ДжиДАй-ных движков на внутреннем рынке — и, как следствие, наполнение рынка прулей этими машинами через 3-5 лет. Только качество топлива у нас, по сравнению с Джапией, оставляет желать лучшего (а еще более — стабильность этого качества, ибо достаточно один раз залить в бак ослиную мочу…"). Плюс к этому — сырость технологии на двигателях первых выпусков. Анонимус так же видел пруф, что Митцу сама признала, что GDI принесла ей больше проблем, чем профита (уронила престиж марки, вогнала в долги по самые гланды). Ну и то, что Митцу забросила GDI и вернулась к MIVEC-у какбэ намекает, да. ;) (Здесь анонимус тупит, ибо GDI и MIVEC — совершенно разные технологии, и могут устанавливатсья даже на двигатель одновременно. Кроме того, GDI D-4 и NEO-Di спокойно ездят на нашем бензине)

Вместе с естественным отмиранием этих движков срач стал утихать — но, с активным внедрением аналогичных технологий в Европе, похоже нас ждет второй виток спецолимпиады.

[править] ГБО

Отдельная тема — устанавливать или нет газобаллонное оборудование на бензиновый двигатель. Срач может разполстиcь на многие километры, основная позиция противников ГБО — обвинение в нишебродстве оппонентов, которые хотят сэкономить рубли на эксплуатации своего драндулета (впрочем, встречаются на свете и Хаммеры с Каенами с установленным ГБО). Причём остальные аргументы противников типа могущих прогореть от высокого октанового числа клапанов как-то тонут на фоне нищебродства.

[править] Гибридосрач

В данный момент в России сей вид срача развит неплохо вопреки низкого количества этих самых гибридов. Гибрид — это такая уродливая хуйня отдаленно напоминающая автомобиль (хотя гибриды от шевроле и мерса выглядят как нормальные машины) и имеющая два движка: электрический и бензиновый. Когда аккумуляторы полны заряда, машина двигается на электрическом движке, когда батарейки сели, то на бензиновом и попутно заряжая аккумуляторы. То есть для поездок по городу и стоянии в пробках используется электрический движок, а по трассе бензиновый. Это в теории.

На практике же тачка практически всегда ездит на бензиновом двигателе, ибо чтоб зарядить эти высоковольтные нужна приличная скорость (а от розетки всякие тойоты приусы пока не заряжаются, но будут с 2011 года) единственная полезная фишка у этих гибридов — это когда стоишь в пробке или даже остановился на знак СТОП, бензиновый движок глушится как только жмешь педаль тормоза. Стартует машина сразу, как только даешь газу и без задержек. На этом полезные фишки заканчиваются. Самый популярный в США гибрид — Тойота Приус имеет уебищный бензиновый движок (приус 2010 года 1800см³) и если ездить только на бензине, то экономия будет никудышной, ничем не лучше, а кое-где и хуже, чем обычные авто. Но Гибрид — это заболевание. Разъезжая на тойоте приус, мы спасаем планету и похуй, что там высокотоксичные аккумуляторы, а безопасность мягко говоря хуевая, да еще эти аккумуляторы любят загораться. Но гибриды стоят больше негибридов.

Первым серийно выпускающимся гибридом был мутант Хонда Инсайт в начале 2000х. Этот уродский мутант заставлял срать кирпичами всех эстетов и любителей машин. Срачи: Хонда гибрид против Тойоты гибрида. У владельцев тойоты вызывает батхерт тот факт, что хонда скоммуниздила дизайн приуса и этим они постоянно тыкают владельцев хонды. Владельцы хонды утверждают, что у них экономия выше, обзор лучше, на что тойотовцы кичатся крутой анимационной заставкой на ЖК мониторе при запуске двигателя. Приборная панель у приуса уебищней, а у Инсайта панель все таки похожа на настоящую, даже есть тахометр.

[править] Нужен или не нужен

Малограмотные участники спецолимпиады не понимают, почему установка в машину электромотора с батарейкой делает машину экологичнее и экономнее, ведь батарейка заряжается от ДВС во время езды, а еще она боится холодов ниже +5, ее надо менять каждые три года, как может машина ехать лучше, если двигатель крутит генератор, а уже генератор питает электромотор, а еще у гибрида надо каждые 100 тыс. км. менять двигатель внутреннего сгорания. Знающие люди, конечно, объясняют им суть гибридов, но всем похуй.

[править] Бензиновый движок против гибрида

Владельцы бензиновых движков обсираемы и хондовцами и тойотовцами. Аргументы, что «моя бензиновая тачка на трассе дает лучший километраж чем твое гибридное уебище», парируются «а ты добейся 30 миль на галлон по городу!»

[править] Дизель против гибрида

Дизельный Гольф, обладая размерами и массой, сопоставимыми с гибридным Примусом, имеет значительно более низкую стоимость как самой машины, так и топлива на 100 км. Однако, ужасный смрад от солярки нравится далеко не всем, поэтому гибриды будут покупаться (гибриды покупаются любителями покемонов и в PR целях), к тому же, гибриды всегда заводятся в мороз с первого раза (как бензиновые, НО появляются дизельные гибриды Пежо/Ситроен).

[править] Газ против гибрида

Даже ТАЗик с газобалонным оборудованием при копеечной цене такого тюнинха обеспечивает экономичность и экологичность, сравнимую с гибридом, плюс во многих странах газ в полтора-два раза дешевле, ибо на него ниже акциз. Однако, газ также дает больше геморроя и прекрасную возможность принять ислам при взрыве баллона.

[править] Гибрид против внедорожников

Всякий допропорядочный владелец приуса срет кирпичами при виде полноприводного огромного внедорожника или пикапа, а с появлением гибридных внедорожников срачи пошли по нарастающей.

[править] SMART против PRIUS

Владельцы самоходного уебища «смарт» получают пинков от всех, особенно от владельцев приусов «скока места, а километраж еще лучше, чем у твоей лоханки!»

[править] Срач по поводу производителей

[править] Немцы VS японцы

Старо как мир. С одной стороны — стереотип времен лихих девяностых «машина должна быть немецкой», постоянные мастурбации на «мягкий пластик салона», с другой — тупое желание взять помоину подешевле при «схожих» характеристиках. При этом, у япофилов имеется «непрошибаемый» аргумент: «за стоимость бемеве можно взять попонку, которая ездит намного быстрее» (это если не смотреть на качество материалов интерьера и стрёмный дизайн салона, дерьмовую в 95 % случаев шумоизоляцию и откровенно дешёвый, либо покемонский экстерьер). Таки они правы, при схожих ТТХ и одинаковом техническом состоянии попонец заметно дешевле, а ежели сий попонец праворук от рождения, то пресловутая эвканомия может достичь по-истине вселенских размеров. Алсо К. О. намекает, что тюнинх на косорылки более богат и дёшев. Так-то.
Несчастные, неосмотрительно вспомнившие о существовании французских, итальянских, шведских и прочих автомобилей удостаиваются полновесных порций отборных помоев с обеих сторон. При этом не учитывая объективный факт, что на конкурсе «Автомобиль года в Европе» чаще выигрывают всё те же французские и итальянские автомобили. Ибо нехуй

Монструозный французский суперкар

Mega Track

А на самом деле, у «европейцев» и «японцев» в 95 % случаев разные целевые аудитории: для кого-то важен комфорт и стиль они покупают в основном европейские модели, для другого важна цена, при сохранении подобия комфорта (япы), для третьих просто средство передвижения для себя любимого (без вариантов дешёвые французы, итальянцы и япы), для четвёртых пресловутые секунды до сотни, они любят обмазываться всякими разными япами, типа Субару СТИ, Лансер Эволюшн и пр. И т.д. в различных сочетаниях.

[править] Зубарусрач

Так же исчо существует так называемый субарусрач. Это когда владельцы божественных машин марки Субару с их симметричным полным приводом и двигателем, работающим в одной плоскости с подвеской пытаются доказать, что Субару едет круче Джипа и ваще, круче только яйца, но они вареные. Как правило такой срач расстягивается страниц на 50-60 и доводы повторяются каждые 10 страниц. при этом субароводы всегда предлагают потягаться с Джипперами по разным покрытиям. До дела пока не дошло, ибо Джиперы не хотят никому ничего доказывать. В таких ветках обычно процветает флуд (типа СУБАРУ НИЕДЕТ!1111одинодин) и троллизм (когда кто-то, только что зарегистривавшись, тут же пишет либо «субару самолет и круче всех», либо что видел буксующих субару, а он на чайзере проехал). Таких людей нормальные люди выкупают быстро и не поддаются на провокации. Но есть индивиды, которые им активно что-то доказываеют. Срач обычно бессмысленен и беспощаден. Ветки тонут, но бывают восстают из-за троллизма местного населения.

Стоит заметить, что в этноэкспе Татьяныча, знаменитого своим мумусиком, до конца из всех джыпов доехал только далеко не новый субарик. Делайте выводы.

[править] ВАЗосрач

Обычно начинается под статьями посвященными ВАЗовской продукции. Реже под статьями об авто «за цену ВАЗа». Хотя к спроведливости ради надо заметить, что данный срачь может возникнуть стихийно после написаня ВАЗ в любом топике. Данный вид срача различает следующие подвиды:

[править] ТАЗ vs Косорылка

Начинается с завлений косорыльщика о том, что: 

убогость "рестайлинговых" беременных антилом десятого поколения, разработанных в начале 80хх копированием опеля кадет или по слухам какого-то немца, а также отсталость от прогресса вечной "классики";
жуткая ломучесть жигулей, и, как отмечают обозлённые экс-тазоводы, "подлянские" поломки тазов;
склонность к коррозии кузова ещё на парковке автосалона;
последнее время все жигули выпускаются либо с 8ми либо с 16ми клапанным современными двигателями с рабочим объемом 1,6 л, которые для соответствия Евро-3 настроили на АвтоТазе так, что они тарахтят по-дизельному;
патологическое отсутствие заводских АКПП;
говняные запчасти, которые ломаются сразу после или во время монтажа;
из-за сраного АвтоТаза подняли пошлины на иномарки.

продолжается контраргументами ТАЗоводов: 

дешманскими запчастями, которые можно купить практически на любой заимке в тайге, не говоря уже про более крупные поселки этой страны. К тому же ремонт таза, вплоть до кап.ремонта ДВС, выполняет любой дядя Вася в гараже, а если прижмёт, то собственноручно с применением ёбаной матери; тем не менее, почти каждый тазовод тайно мечтает воткнуть в дедовскую волгу 1jz-ge и автомат от марковника; 
патриотические чувства и прочая патология ФГМа;
говняными китайскими, тайваньскими или даже б/ушными запчастями, которые косорыльщики ставят по причине хронического нищебродства;
руль находится не в бардачке, как у косорылой попонки бардачкорульке с пропуканными япошками сиденьми и купленной с авто-помойки;
механка "едет" и не ломается как автомат.

Данный вид срача неистребим на просторах рунета за уральскими горами, где тазОфилы, как вид, находятся в существенном меньшенстве.

[править] ТАЗ vs бюджетное корыто

Главная причина возникновения — желание владельца бюджетного корыта увеличить ЧСВ после покупки иномарки. Обычно начинается с завяления корытовода: 

жуткая ломучесть жигулей, и, как отмечают обозлённые экс-тазоводы, "подлянские" поломки тазов;
некомфортное передвижение при езде в Тазике;
рассказа о том, как корытовод ездил на дедушкином москвиче и теперь на ТАЗик никогда не сядет;
низкую пассивную безопасность ВАЗовской продукции;
иногда предъявляется повышение пошлин на бюджетные ино;

продолжается контраргументами ТАЗоводов: 

Такая же ломучесть бюджетных корыт;
Слабую комплектацию бюджетных иномарок;
Низкую пассивную безопасность бюджетных корыт, отсутсвие ПБ пассажира за ту же цену, что у ТАЗика;
ОТсутсвие развитого сервиса;

Так же зачастую в ходе говнозамеса опоненты перекидываются фразами типа:"Да ты просто купил ТАЗик/бюджетное корыто, а теперь пытаешься оправдать свой выбор". Ввиду повышения пошлин на ввозимые косорылки и европейские конструкторы данный вид срача в будущем будет только усиливаться.

[править] ТАЗ vs б/у европейский конструктор

обычно начинается с утверждений: 

жуткая ломучесть жигулей, и, как отмечают обозлённые экс-тазоводы, "подлянские" поломки тазов;
некомфортное передвижение при езде в Тазике;
рассказа о том, как корытовод ездил на дедушкином москвиче и теперь на ТАЗик никогда не сядет;
низкую пассивную безопасность ВАЗовской продукции;

продолжается контраргументами ТАЗоводов: 

жуткая ломучесть б/у иномарок и высокой стоимости ремонта, рассказа о том, как ТАЗовод ездил на б,у иномарке
Сомнительную пассивную безопасность сторазбитого и собранного в гараже у дяди Васи конструктора;

Интересен тот факт, что в случае отсутствия в говнозамесе ТАЗовода, Косорыльщики, корытоводы и конструкторовладельцы могут сцепиться друг с другом (мальчиком для битья в таком случае становится корытовод). Аргументы при этом не меняются.

[править] ТАЗ vs отечественный автопром

Особая статья срача. Осноновных причин возникновения две:

  • желание Анонимусов, не ездящих на ТАЗ-е, доказать всему белому свету, что ТАЗ - ели не рак, то хотя бы фурункул на теле Этой Страны, который: 
угробил своим лоббизмом весь легковой отечественный автопром;
добился фантастических ввозных пошлин и теперь стригущий лавандосы на немерено накрученной цене своих лоховозок, имеющих цену чуть ниже своих самых дешёвых конкурентов.

А потому требующий закрытия, испепеления и предания всеобщему забвению;

  • желание Анонимусов, ездящих на ТАЗ-е или зарабатывающих на его производстве/продаже, доказать всему белому свету, что ТАЗ - ум, честь и совесть Этой Страны, который: 
честно выжил в лихие 90-е, в то время, как другие подобные сами себя разворовали (АЗЛК) или не перестроились под рынок (Иж, Волга);
честно выживает в лихие двухтысячные, в то время, как к руководству пришли московские топ-ы, как и все другие активно пилящие, но при этом не давая пилить остальным;
всегда честно платит налоги и делает гешефт, чем спас и спасает от голодного вымирания чуть больше, чем половину Этой Страны;
единственный отечетсвенный завод, производящий что-то своё и за малые деньги, и похер, что этому что-то по факту уже 30-40 лет;

А потому требующий всеобщей любви и благодарности в ожидании предстоящего воспарения отечественного автопрома на невиданные высоты, вливания государством новых сотен тонн нефти на новые распилы и «европейские» зарплаты рабочих и правильных местных руководителей.

[править] Почти техносрач

[править] Ксеносрач

С началом применения в фарах головного света газоразрядных ламп (в простонародье именуемых «ксеноном»), коллекция автосрачей пополнилась еще и ксеносрачем. Суть — ставить или не ставить себе вместо штатных галогенок ксенон.

Аргументы за: офигенно светит, четко выглядит (респект и уважуха от пацанчеков на районе) и срать на всех остальных.

Аргументы против: своим колхозным ксеноном слепишь водителей встречных и попутных (через зеркала) машин.

Golden: Не понимаю зачем было покупать калину, чтобы теперь покупать к ней ксенон! sda: Ксенон покупается для выполнения двух задач. Показать всем встречным что едет реальный чувак. И скрыть от всех встречных на чём чувак едет...

— 395780

А все потому, что газоразрядные лампы создают поток света очень высокой силы. Поэтому очень критичным становится форма светового потока и его ориентация в пространстве, а так же минимизация вторичного излучения. Поскольку же при замене штатных галогенок на ксенон омыватели фар, вкупе с автокорректорами, вырастать не хотят — такой колхозный ксенон вызывает зашкаливающее количество ненависти со стороны окружающих. Да и форма светового потока ксенона, поставленного в штатную блок-фару, оставляет желать лучшего.

Китаексенон, установленный анонимусом в кол-ве трёх пар.

Но самое забавное заключается в том, что человек, заколхозивший себе ксенон не по ГОСТу, профита получает совсем немного (если он вообще есть). Ибо для того, чтоб ксенон давал лучшую видимость в темное время суток, необходимо соблюдение ровно тех же условий по форме и ориентации в пространстве светового потока. Чтоб понять, можете взять мощный прожектор и направить луч в землю на расстоянии 10 метров от себя. Яркое пятно света на земле будет существенно мешать рассмотреть что-либо дальше него.

И что получается — если производитель не имеет комплектаций с газоразрядными лампами, то быть тебе лохом до конца дней твоих? Авотхуй. Можно поставить нормальный ксенон практически на любую машину. Но по цене это выйдет в штуку вечнозеленых, как минимум.

Хотя, есть варианты. С точки зрения ГИБДД это может быть даже тру ксенон, с омывайкой и автокорректором:

- ксенон можно поставить на машину? - да, конечно, какая машина у вас? - грейт волл - да, приезжайте, комплект 3500р ...пауза... - так это же, наверное, какоенить китайское гавно!?

— 395926

Типичный ксеноносрач.

Контора разъясняет — статья 12.5 ч. 3

А вот что думают по поводу колхоз-ксенона российские ученые. Журнализды от них не отстают. Менты тоже подсуетились, и накалякали свою маляву. Капитан Очевидность поясняет:

Статья 12.5. Управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена [...] 3. Управление транспортным средством, на передней части которого установлены световые приборы с огнями красного цвета или световозвращающие приспособления красного цвета, а равно световые приборы, цвет и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, - влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года с конфискацией указанных приборов и приспособлений. (ч.3 введена Федеральным законом от 22.07.2005 N 120-ФЗ)

— КоАП РФ

И теперь ГИБДДуны начали сношать операторов всех подряд автоматических мобилей, как с колхозным, так и с родным ксеноном. Пацанчеки довыпендривались — колхозный ксенон приравняли к синим писалкам (чем он, вобщем-то, и является). Ментам — профит, нормальным пацанам — тоже ништяк.

Ну, и окончательный пруфлинк от Генерал-полковника СверхОчевидность для тех, кто всё ещё в танке. Такими темпами ксеносрач так же сойдет на нет, как это было с синими писалками в далёком 2005-м, после принятия поправок к КоАП.

Для совсем альтернативно одаренных — дополнительный пруфлинк, версия лайт.

Периодически, могут возникать срачи на предмет установки газоразрядных ламп в фонари заднего хода. Но они вялы и не интересны — все-таки, не так часто используется задняя передача. Да и современные тенденции фонарей заднего хода, которые больше сигнализируют окружающим, чем освещают водителю — удручает.

Троллинг

В связи с запретом колхозного ксенона становится актуальным ксеноновый троллинг. Он строится по следующей схеме: нужно сначала заклеймить позором слепящих в лобовое стекло и в зеркало заднего вида колхозных ксеноноводов, а потом сказать, что я на своей машине его из принципа не ставлю, чтобы не портить жизнь хорошим людям. Тонны лютой ненависти от гонсчегов обеспечены.

[править] Резиносрачи

Существуют с первой попытки натянуть на колесо повозки резину.

[править] Низкий или высокий профиль

Большой или маленький? Высокий или низкий? Выглядеть самым чотким пацаном на раёне с 18" хромированными дисками и двумя сантиметрами профиля или всё-таки иметь возможность выехать со двора покататься по дорогам Этой страны на полнопрофильной резине? Сраться можно долго, но пацаны всегда знают правильный ответ.

[править] Шипы или липучка

Какую резину купить на зиму? Ошипованную или с капиллярной системы микроламелей и специальным микропористым компаундом из кремнийсодержащего полимера? Пены у рта хватает у сторонников и у противников шипов. Срач будет жить, пока шипы окончательно не выпилят законодательно.

[править] Когда переобуваться с зимней на летнюю и обратно

Срачи начинаются с новой силой в межсезонье, могут только затухать на время. До наступления очередного межсезонья. Ни кто к однозначному мнению придти не может, особенно во Владивостоке, где снега может не быть до середины января, или он будет валить с ноября по конец апреля (зафиксированы случаи снегопада в 9 Мая и в Июне).

Лулзы: множество нищебродов не знают о существовании сезонной резины, так что можно встретить летом крузак на липучке или каен на шипах, а зимой БЧД на потёртой дорожке.
На деле и то и другое — один из приёмов эволюции по избавлению планеты от перенаселения людьми.

[править] Маслосрач

Частый и стабильно встречающийся в природе вид автосрачей, которому подвержены участники форумов по дешевым авто (хозяева этих ваших Ягуаров, Саабов и Бэмэвэ просто льют то, что им предписывает завод и наклеечка на пробке маслозаливной горловины). Алсо, самая длинная ветка на дроме посвящена как раз маслу в тавотафоруме. Основные подвиды:

[править] Минералка или синтетика

API SM / ILSAC GF-4, это синтетика или минералка? Масло-тян это ниипёт!

Вопрос, что заливать в двигатель? Масло из диназавров или синтетику, пахнущую ромашками? Желащющие сделать как обычно как лучше склоняют противников к продуктам с лучшими потребительскими характеристиками, ведь их машины достойны самого лучшего! Лулзы: значительная часть производимых смазочных материалов производится из нефти, и даже если канистра имеет лейблу «Syntetic» нищеброд в большинстве случаев зальёт масло, сделанное из динозавров! Потому-что потратить 2000-4000руб на 4л канистру настоящего масла из хуиты типа кокосов его задушит жаба. Алсо, автолюбитель откатается на приобретённом авто максимум год-два, так что Сорта_говна в моторе его кредитопомойки в конечном счёте будет влиять только на его ЧСВ.

[править] Полусинтетика или всё остальное

Полусинтетика — особый маркетинговый вид масла для нищебродов, которое хотят «много пива мало денег». Полусинтетика есть минеральное масло с синтетическими добавками, подпадающее под стандарт SAE 10W40. Рекомендовано производителями для иностранных (Европа/Япония/Ю.Корея) автомобилей выпуска начала 90х - середины 00х годов, а возможно и некоторых новых. Бывает как безымянное китайское, так и известных марок (таких как Liqui Moly, Aral, AC Delco, Mobil1, Castrol, тысячи их).

[править] Промывать двигатель или нет

Оппоненты за промывку с пеной у рта доказывают, что нужно обязательно «почистить двигатель» перед сменой масла, противники утверждают, что смытые отложения приведут к «кулаку дружбы». Спор может вестись вечно, основной довод за всё тот же — «надо почистить», доводы против — истории с двигателями, словившими клина.

Срач о промывке идет с древних совковых времен. Доступные тогда масла марок АС и АК(автолы cелективной и кислотной очистки, а позднее та же хуита под маркой М6, M8, M…) не обладали моющими свойствами, так как состояли из хуёво очищенной нефти. Это способствовало неконтролируемому засиранию полостей двигателя нагаром и отложениями. Так вот, для оттягивания переборки, советские слесаря промывали движки веретёнкой, керосином и прочими веществами. Сегодня большинство масел для современных двигателей имеют в составе кучу кошерной химии для смыва говна и поддержания его во взвешенном состоянии, что способствует чистоте до следующей смены масла. Так что промывать современный движок керосином из баночки может только совсем упоротый виабу гуманитарий, с матаном не знакомый.

[править] Промывать пятиминуткой или промывочным маслом

Смысл примерно тот же, что и у предыдущего параграфа. Использовать для промывки бутылочку «пятиминутки», состоящую чуть более, чем полностью из керосина или дешёвое индустриальное масло, смешанное с тем же керосином. Доводов за и против может быть много, побеждает обычно тот, кто расскажет самый православный способ промыть двигатель с помощью нескольких канистр промывочного масла, убеждая других в том, что он «не навредит».

[править] Палёный кастрол

Суть ясна — весь кастрол фуфло, потому-что весь палёный. Срач можно развести самому в автомагазине, спросив у продавцов: «А у вас кастрол не палёный?» и услышать бурление говен на пять минут про знакомых православных дилеров, везущих товар через 10 знакомых перекупщиков напрямую из Польши.

[править] Отечественные смазочные материалы

Православный ГСМ

Споры вокруг качества палёного лукойла и православного масла Роснефть (купленного на одноимённых заправках). Срач разводится на пустом месте в любом иномарочном форуме, достаточно спросить «кто использует масло Лукойл», как автоматически в воздух поднимется более 9000 кг говна и ненависти, в стиле: «ты так не любишь свою машину?» или «ну ты же ездишь на отечественном бензине!». Так же проскочит несколько ужасных историй с загубленными или поныне бегающими двигателями.

[править] Масло ZIC

Тема, поднявшая и продолжающая поднимать мегатонны поноса в этих инторнетах,пруф бля, троян. Это слово из трёх букв будоражит, возбуждает ненависть у тысяч автолюбителей не хуже, чем словосочетание «Масло Лукойл». С другой стороны, существуют диаметрально противоположные отзывы в стиле «а что, дешёвое и хороше масло», но в инторнетах вы их не услышите. Так то!

[править] Масло Eneos

Продукция второго по величине (после SK Corporation с его торговой маркой ZIC) расового корейского концерна Michang. Не продаётся ни где, кроме территории этой страны, на украине и Афганистане. Так как в плане качества вопросов особо и не возникает, то на первое место выходит обсуждение того, что продукция этого корейского завода мичанг поставляется только в развивающиеся страны (список выше), а настоящее «Масло N1 в Японии» (рекламный слоган мичанга в роиссе) выглядет совсем не так, как «у нас на прилавках» и к заводу мичанга не имеет никакого отношения. Срач по этому поводу поднимается каждый раз, когда в маслосрачах дело доходит до слова Eneos. Такие дела.

[править] Присадки

Много было тёрок среди нищебродов о воскрешении двигателя путем добавления хуйшта в масло, которые не продолжаются и по сей день. Зачем. спрашивается? Да потому, что денег на ремонт — нету, а ездить с дымовой завесой из выхлопной трубы и подливать на заправке вместе с бензином в бак по литру масла в двигатель — палево и лень. Какие-то присадки якобы восстанавливают размерности, другие якобы покрывают трущиеся поверхности слоем шоколада неизнашивающейся керамики, а третьи являются смесью из первых двух и паленого кастрола. Во всех случаях если эффект и был — то временный и достаточный, чтоб продать машину на рынке. А если всю эту лабудень лить в новую машину — можно получить профит в виде пожизненного права лидировать в маслосрачах. В случае с олдкарами — эпический fail и свалка. Но чаще всего, вопрос о присадках встает в среде жлобов-владельцев подержанных инопомоек, которые уверены, что злые производители масел вечно им чего-то недоливают, зажимают и продают несчастному г’усскому человеку масла без тех кошерных свойств, которые доступны пиндосу, джапу или голубоглазому арийцу. То есть, русских людей обижают нехорошие капиталисты. Вот жлобы и бегут за красивыми баночками, пакетиками, колбочками, сделанными в подвалах предприимчивыми молдаванами. Среди срущихся о присадках быдланов частенько фигурирует имя Svong и его сайт. В былинные времена этот толстейший тролль заставлял срать кирпичами небезызвестную сеть магазинов AGA-Автомаг, известную огромным ассортиментом всяких промывок, присадок Fenom, SMT2 и прочих улучшайзеров. Так вот Свонг сотоварищи совершали ограбления корованов набеги на форумы присадочников, в то время, как на сайте помещалась информация о подлинном составе присадок, добавок, модификаторов, заставляя фалломорфировать тех, кто уже залил эту мерзость в движок. Автомаговцы махали банхаммером, выкидывали Свонга на мороз, а директор (кстати, типичный ЕРЖ) богомерзкой сети AGA даже подал на тролля в суд. В настоящее время сайт Свонга закрыт, там ведется реконструкция. Ждем новых лулзов. Такие дела.

[править] Тосол или антифриз

Один из подвидов говнометания, который часто возникает в технических разделах. Чаще всего, срачи о тосолах\антифризах возникают на совсем уж нищеебских форумах, вроде Ланос-клуба, Нексия-клуба, тазоводских форумах. Суть его заключается в том, что лить в систему охлаждения кредитного ведра: рашкинский Тосол(ведь дешево же…), или православный импортный антифриз. Как и в случае с Лукойлом, имеют место быть два мнения: нахуя переплачивать, раз Тосол суть тот же антифриз, и «ты чо, машину загубишь». Одновременно, хомячки выкладывают целые романы о том, как импортный антифриз не давал закипеть их мойшыне в Сахаре, как его можно не менять по 10 лет и так далее. Затем следует обливание говном отечественного производителя конкурента, срач затихает до нового вопроса: а чо лучше? Справедливости ради, стоит сказать, что Тосол и есть тот же самый антифриз, который начали производить в СССР после запуска в серию зубил. Но учитывая нежелание современных рашкинских производителей снижать его коррозионную активность, склонность к вспениванию и бороться с подвальными бодяжниками- залив этого вещества в движок Фокуса может действительно стать лотереей.

[править] Обгон по обочине

Срач является следствием особого вида сезонного обсотрения у быдлопланктона, который проявляется с началом купально-дачного сезона. Суть обострения заключается в том, что дорожные пробки в этот период на трассах из (а вечерами и обратно) крупных населённых пунктов этой страны возбуждают в обычно правилопослушном быдле следующие чувства:

  • «почему я должен тащиться как все и терять время?»
  • «мне надо»
  • «я тороплюсь»
  • «пусть дураки стоят»

Как следствие, быдло срывается со своей полосы и начинает гонять по обочине, объезжая стоящих лохов и поднимая сотни пыли в воздух. Что и заставляет покорных лохов, продолжающих стоять в бробке откладывать брикеты дерьма. Но к сожалению не у себя в машине, а на автофорумах. Потому-что единственный вид борьбы с разбушевавшемся быдлом один: не пускать его обратно в поток для объезда пряпятствий (фонарного столба и прочей хуиты), стоящих на обочине. За что кстати разбушевавшееся быдло может пальнуть из ствола: 

- Все равно мы застряли в пробке, а поведение пассажира "прадика" было, по крайней мере, странным, - объясняет %username%. – Но когда я подошел к машине, он достал пистолет и направил мне его прямо в лицо.
...
- Я увидел кровь на футболке, просто в шоке был. Начал убегать – подумал, что он выскочит и начнет меня расстреливать…
Но травматический пистолет был и у %username%. Увидев, что PRADO двигается на него, он начал стрелять по бамперу.
- Конечно, я зря начал палить, но ведь травматика и нужна для самообороны! – горячится молодой человек. - Он совершенно серьезно собирался меня убить –   целился в голову. Честно говоря, я был в шоке – трогаю шею, а там дырка! Тут уж не до рассуждений… пруф

Срач получает развитие в автофорумах, в которых противники и сторонники езды делятся на команды и начинают устраивать специальную олимпиаду.

[править] Мотосрач

Мотосрач также возникает с началом купально-дачного сезона между байкерами и владельцами четырёхколёсных корыт.

Мотоциклисты считают негодяями автомобилистов (не включают поворотники, не смотрят по сторонам при перестроении) + всех тех кого такими считают автомобилисты (дорожные службы, ремонтирующие дороги летом, когда самый сезон, но никак не желающих укладывать гладкий асфальт, как в южной Европе, и конечно пешеходы, мешающие проезжать перекрестки на красный).

Автомобилисты считают негодяями байкеров (за то, что ездят между рядами на 50 км/ч быстрее потока, показывают свои умения недокаскадёра в метре от капот движущегося сзади и задалбливающегося жать на тормоз автомобилиста и ревут прямотоками под окнами ночью).

[править] Кратко резюмируя

Особенность автосрачей в том, что они могут легко перетекать из одного в другой — все зависит от исходных данных.
Так, начав выяснять отношения, что же труЪ — ручка или автомат, могут легко скатиться сначала на честность фуллтайма, а следом — на постоянный/подключаемый полный привод.
Или же, начав за передний/задний привод тут же плеснут масла в огонь ручкосрача.

[править] См. также

[править] Примечания


Источник — «http://lurkmore.ru/Автосрачи»